E38

Der wohl letzte schöne klassische 7er

Schön und stimmig: Unter BMW-Fans gilt der E38 als letzter schöner klassischer 7er. Das Modell der Oberklasse besticht mit einer Verschmelzung von sportlicher Leistung und dezent-eleganter Designführung. Seit der Produktion zwischen 1994 und 2001 sind gut erhaltene Exemplare der Baureihe kaum mehr auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu finden. Dieser Umstand spiegelt jedoch nicht die Qualität des bayerischen Mobils wider, sondern vielmehr die mangelhafte Instandhaltung der Vorbesitzer.  

In der dritten Generation bietet der 7er BMW eine solide Karosserie, die Passagieren angenehm viel Platz und Raum verspricht. Das zeitlose Design beruht auf einer eleganten Form und einem schlanken Design, das auch den schmalen Kofferraumdeckel einschließt. Als Fahrer genießen Sie ein Armaturenbrett, das Ihnen zugewandt installiert ist. Als Passagier auf dem Beifahrersitz oder im Fond erleben Sie – abhängig von der Ausstattung des jeweiligen Exemplars – angenehmen Komfort und interessante Innovation im technischen Sinne.

Die Karosserie scheint keinen Rost zu kennen und der TÜV-Mängelreport stellt fest, dass der Auspuff im Vergleich zu gleichaltrigen Fahrzeugen länger hält. Scheinwerfer, Heckleuchten, Seitenschweller und Nieren erlebten im September des Jahres 1998 ein erstes Facelift. Wünschen Sie sich die besondere Extraportion an Platz, bietet Ihnen die L-Version des E38 zudem 14 Zentimeter mehr Spielraum in der Karosserie – allerdings nur in der Benziner-Variante.

BMW E38: Wissenswertes zu den Motoren

Eine Limousine der Oberklasse verfügt typischerweise über einen Achtzylinder-Motor. Genau diesen lieferten die ersten E38-Modelle, die einen Hubraum zwischen drei und vier Litern mit sich brachten. Der 750i führte kurze Zeit später einen seidenweichen Motor ein und kombinierte ihn mit dem Durst, den wir von einem Dinosaurier erwarten würden: Ein Hubraum mit 5,4 Litern, ein Zwölfzylinder-Motor und eine Leistung von 326 PS.  

Als eine zufriedenere Alternative präsentiert sich der 728i. Das vergleichsweise „kleine“ Modell lässt die Wahl zwischen einem 3,0-Liter-V8 kombiniert mit 218 PS oder einem 2,8-Liter-Reihensechszylinder, der mit 193 PS über den Asphalt zieht. Beide Modelle fahren sich mit einem Automatikgetriebe besonders komfortabel und kombinieren eine dynamische Kraftentfaltung und einen ruhigen Lauf mit einem überschaubaren Verbrauch.

Doch egal, für welchen Motor Sie sich entscheiden: Der noble Bayer wird bei regelmäßigen Kontrollen kaum Probleme im Bereich des Motors verzeichnen. Lediglich die Bremsen scheinen dem hohen Gewicht und der attraktiven Leistung nicht gänzlich gewachsen zu sein und verschleißen in vergleichsweise kurzer Zeit. Bei der Wahl eines gebrauchten 7er E38 achten Sie deshalb genau auf die Bremsscheiben und Bremsbeläge. Da die Motoren teilweise an Inkontinenz leiden, lohnt sich auch ein Blick unters Fahrzeug.

Komfortable Ausstattung und durchdachte Sicherheit

Die noblen Wagen des bayerischen Automobilherstellers lassen kaum Wünsche offen und setzen nahezu alles auf die Optionsliste. Dennoch sind Limousinen der Oberklasse selten, wenn Sie ein Modell mit Vollausstattung suchen. Seinerzeit galt der E38 als Neuerung, da er die Nutzung einer integrierten Navigationssoftware unterstützte und über einen umfangreichen Bordcomputer verfügte. Das optional erhältliche Navi wurde 1998 zusätzlich um eine Sprachsteuerung erweitert.

Bereits seit 1996 wurden zudem die Airbags für Fahrer und Beifahrer – optional und gegen einen Aufpreis – mit serienmäßig verbauten Seiten- sowie Kopfairbags ergänzt. Diese zusätzlichen Airbags waren auch für den Fond erhältlich und verbesserten die Sicherheit im gesamten Fahrzeug.

Schwachstellen und Instandhaltung: BMW E38 als Oldtimer

Die sportlich-filigranen Gestaltungslinien, mit denen der E38 die Augen seiner Betrachter verwöhnt, waren für die bayerische Automarke jahrelang prägend. Das Nachfolgermodell, der E65, brach mit dieser Tradition und folgte einer anderen Optik. Sein Design polarisierte und suchte zunächst vergeblich nach großer Anerkennung. Der E38 wird dank seines für BMW traditionellen Designs landläufig als letzter schöner Siebener bezeichnet – und seit seiner Einstellung im Jahr 2001 als attraktiver Oldtimer begehrt.

Aus technischer Sicht symbolisierte der E38 den ersten 7er BMW, der mit komplexer Elektronik überzeugte. Besonders das CAN-Bus-System galt als Highlight des damals neuen Modells. Im Gegensatz zu seinem Vorgängertyp, dem E32, stellt er im Alter aufgrund seiner umfangreichen elektrischen Ausstattung höhere Anforderungen an die Instandhaltungsmaßnahmen.

So zeigt das Fahrwerk bei Oldtimern vergleichsweise schnell Anzeichen von Verschleiß, während die Mehrlenker-Hinterradachse einen erhöhten Aufwand für Reparaturen bedeutet. Wer Schalt- und Automatikgetriebe vergleicht, stellt schnell fest, dass sich ersteres als robuster herausstellt. Die Automatikgetriebe sind im Alter hingegen anfälliger für Störungen und erfordern eine sorgsame Wartung.

Die Motoren der 7er-Baureihe E38 gelten als solide. Grundsätzlich gilt: Je mehr Zylinder der V-Motor enthält, desto höher fällt der Aufwand für die Instandhaltung aus. Speziell beim 740i gehört die Ölpumpe zu den markantesten Schwachpunkten: Sie neigt dazu, sich zu lösen und sollte deshalb immer auf Ihrer Checkliste bei der regelmäßigen Wartung Ihres Fahrzeugs stehen.

Interessant ist der Korrosionsschutz des E38: Die Karosserie scheint kaum anfällig. Lediglich im kosmetischen Bereich fallen immer mal wieder Stellen auf, die leichte Probleme mit sich bringen. Zudem lohnt sich ein regelmäßiger Blick auf die Wagenheberaufnahme sowie die Enden der Schweller.

Neben den genannten Schwachstellen fallen bei der Hauptuntersuchung häufig die Feststellbremse und der grundsätzlich erhöhte Verschleiß der Bremsen auf. Auch das Lenkungsspiel gehört zu den häufigen Aspekten bei der Untersuchung. Die Batterie tauschen Sie im Idealfall regelmäßig aus, denn zugunsten der Vielzahl an elektronischen Helfern, die im E38 7er verbaut sind, geht ihr schneller der Saft aus.

Ein Vorteil der klassischen Luxuslimousine: Ihre Polster, das Leder und das Armaturenbrett präsentieren sich als langlebige Bauteile, die eine solide Verarbeitung und einen geringen Wartungsaufwand mit sich bringen. Ohnehin lässt sich feststellen, dass häufige Werkstattbesuche nicht der Qualität des bayerischen Gefährts zuzuschreiben sind: Im TÜV-Mängelreport zeigt sich der BMW mit einer überdurchschnittlich guten Bewertung.

Steht er häufig in der Werkstatt, liegt es vielmehr am Vorbesitzer und einer mangelhaften Instandhaltung. Deshalb: Verzichten Sie auf prolliges Tuning. Extrabreite Reifen, ein Nardi-Holz-Lederlenkrad und ein Sportfahrwerk machen den 7er nicht zur Sportskanone. Stattdessen leiden meist die Aufhängung und die Karosserie.

BMW Alpina

Der BMW Alpina entstand in den Jahren 1995 und 1999. Basierend auf dem 750i entwickelte Alpina Burkard Bovensiepen zunächst den Alpina B12 5,7. Vier Jahre später folgte der B12 6,0. Im Vergleich zu den Werksauslieferungen seitens BMW sind beide Alpina-Modelle nicht auf eine Höchstgeschwindigkeit von 250 Stundenkilometern begrenzt. Da die elektronische Sperre fehlt, erreichen beide Fahrzeuge beeindruckende Höchstgeschwindigkeiten von mehr als 280 Stundenkilometern.

Alpina feiert sich zudem aufgrund einer weiteren Besonderheit: Der 1995 produzierte B12 5,7 besitzt einen serienmäßig verbauten, elektrisch beheizten Metall-Katalysator. Nach eigenen Angaben war Alpina weltweit der erste Automobilhersteller, der diese Neuerung einführte.

Im Überblick: Baureihen des BMW 7er

• 1977 bis 1986: BMW 7er E23
• 1987 bis 1994: BMW 7er E32
• 1994 bis 2001: BMW 7er E38
• 2001 bis 2005: BMW 7er E65 und E66
• 2005 bis 2008: BMW 7er E65 und E66 erleben ihr erstes Facelift
• 2008 bis 2012: BMW 7er F01 und F02
• 2012 bis 2015: BMW 7er F01 und F02 erleben ihr erstes Facelift
• 2015 bis 2019: BMW 7er G11 und G12
• 2019 bis 2022: BMW 7er G11 und G12 erleben ihr erstes Facelift
• Seit 2022: BMW 7er G70

Interessant: Der BMW E38 wird landläufig von vielen als der letzte schöne 7er bezeichnet. Das letzte Exemplar dieses Modells lief am 27. Juli 2001 vom Band.

Bekanntheit durch Produktplatzierung im TV

Viele Modelle, die der 7er-Baureihe entstammen, präsentierten sich in Fernseh- und Filmproduktionen. Als Produktplatzierungen sind vor allem der 750i, 735i und der 750iL bekannt. Mit einem Auftritt im James-Bond-Film „Der Morgen stirbt nie“ ist der BMW E38 750i besonders bekannt. Für die Filmproduktion wurde das verwendete Exemplar aufwändig umgebaut: Für einen besseren Einsatz im 007-Thriller aus dem Jahr 1997 war die elegante Luxuslimousine per Fernbedienung steuerbar.

Neben James Bond fuhr auch der Hauptdarsteller des Actionfilms „The Transporter“ einen BMW. Die Automarke entschied sich für die Platzierung eines 735i, um den internationalen Absatz des Modells zu fördern. Trotz dieser Entscheidung bezirzte während der tatsächlichen Dreharbeiten ein 750iL die Kamera. Durch die manuelle Schaltung versprachen sich die Regisseure eine rasantere Szene.

Im russischen Roadmovie „Bumer“ ging es ebenfalls rasant zu: Für eine authentische Gestaltung der Szenen bereicherte ein BMW 750iL das Bild. Besonders interessant: „Bumer“ steht in der russischen Sprache umgangssprachlich für Fahrzeuge der bayerischen Automarke. Die Luxuslimousine verlieh dem Film somit nicht nur eine attraktive Optik, sondern auch den finalen Namen.

Zubehör und Ersatzteile für BMW 7: Natürlich von SJS-Carstyling

Sind Sie stolzer Besitzer eines 7er BMW E38 und möchten Sie diesen reparieren oder restaurieren, werden Sie früher oder später nicht um passende Ersatzteile für Ihren Wagen herumkommen. Wir liefern Ihnen hochwertige und passgenaue Autoteile für die schöne Baureihe. Bei SJS-Carstyling verlassen Sie sich auf einwandfreie Qualität und hohe Passgenauigkeit. Zu den beliebtesten Autoteilen des E38 gehören Folgende:

• Leichtmetallfelgen: Tauschen Sie in die Jahre gekommene Felgen gegen neue Leichtmetallfelgen aus. Ganz unkompliziert ohne eine Anpassung der Karosserie an Vorder- und Hinterradachse.
• Abdeckplanen für den Indoor- und Outdoor-Bereich: Schützen Sie Ihren Oldtimer sowohl im Innen- als auch im Außenbereich mit Abdeckplanen vor Beschädigungen, Verschmutzungen und Witterungseinflüssen.

Neben Zubehör und Ersatzteilen für den E38 finden Sie in unserem Onlineshop weitere Ersatzteile für die 7er-Baureihe. Vom E23 und E32 über den E65 und den E66 bleiben bis zum F01 und G11 keine Wünsche offen.

Ersatzteile für den E38 von SJS-Carstyling: Top Service und große Auswahl

Youngtimer, Oldtimer und Classic Cars: Das ist genau die Welt, die wir lieben. Deshalb stehen wir Auto-Fans und Liebhabern alter Klassiker schon seit 2004 als Experten zur Seite. In die Entwicklung unseres Onlineshops und unserer Produkte stecken wir jahrelange Expertise, umfassendes Know-how und tiefgreifende Leidenschaften. Unser Ziel: Ihnen die beste Qualität, eine große Auswahl und einen Top-Service bieten.

Um an genau dieser Vision jeden Tags aufs Neue zu arbeiten, kooperieren wir mit erfahrenen Teileproduzenten, auf die wir uns zu 100 % verlassen können. Bei uns erhalten Sie ausschließlich hochwertige und geprüfte Autoteile, Ersatzteile und Zubehör. Bei offenen Wünschen und Fragen ist unser Team jederzeit für Sie da – sowohl beratend als auch, um über Young- sowie Oldtimer zu fachsimpeln. Nehmen Sie einfach Kontakt zu uns auf.

Wir können selbst nicht genug von Themen und Neuigkeiten rund um Autos bekommen. Deshalb finden Sie auf unserem "Oldtimer-Blog", unserem Blog "Benzingeflüster" und in unserem Newsletter reichhaltige Informationsquellen. Zusätzlich freuen wir uns, über unsere Social-Media-Kanäle mit Ihnen in einen Austausch zu kommen. Besuchen Sie uns zum Beispiel bei Facebook, Instagram oder TikTok.

FAQ: Die häufigsten Fragen zum BMW E38

Was kostet ein BMW 7?

Abhängig von Ihrer gewählten Ausstattung und der Motorisierung bewegte sich ein E38 als Neuwagen zwischen 47.000 und 132.000 Euro. Gebrauchte Oldtimer, die mit einer Laufleistung von unter 150.000 Kilometern über die Straßen rollen, finden Sie online bereits für Preise zwischen 9.500 und 16.000 Euro.

Welcher E38 hat einen V8-Motor?

Wenn Sie einen BMW E38 Ihr Eigen nennen und nicht auf einen V8-Motor verzichten möchten, wählen Sie entweder den 730 oder entscheiden sich für den 740.

Wie viele BMW E38er wurden gebaut?

In den Jahren zwischen 1994 und 2001 produzierte BMW rund 327.598 Exemplare der Baureihe E38. Knapp 130.000 Exemplare entfallen auf den 740i.

Wie viel verbraucht ein BMW E38 740i?

Fahren Sie einen 740i, rollen Sie mit hoher Leistung über den Asphalt. Behält man diese im Hinterkopf, fällt der Verbrauch akzeptabel aus: Auf 100 Kilometern verbrauchen Sie rund 8,3 Liter Treibstoff.

Was verbraucht ein Zwölfzylinder-V-Motor?

Der 7er BMW 750i besitzt einen Zwölfzylinder-V-Motor, der insbesondere ein kraftvolles und dennoch entspanntes Gleiten auf der Straße ermöglicht. Der V12 will allerdings gefüttert werden, um sein volles Potenzial auszuschöpfen: Auf 100 Kilometern schluckt er rund 14 Liter. In der Stadt verbraucht er sogar bis zu 20 Liter.

Was sind Konkurrenzmodelle zum 7er BMW?

Als Klassiker nimmt es die Luxuslimousine mit einer Vielzahl anderer Modelle auf. In Konkurrenz zum E38 stehen vor allem die Mercedes S-Klasse und der Audi A8.

Was ist das Besondere am E38?

Der 7er BMW E38 gilt in Europa als die erste Limousine der Oberklasse, die über ein optional erhältliches Navigationssystem verfügte. Das System namens „Carin“ stammte von Philips und wurde 1998 sogar um einen Sprachsteuerung ergänzt.

Zu welcher Baureihe gehören der E36, der E39 und der E46?

Der BMW E36 und der BMW E46 gehören zur 3er-Baureihe, jeweils in der dritten und vierten Generation. Der E39 zählt hingegen zur vierten Generation des BMW 5er.